Nowy sprzęt

Nawet w czasie pandemii Nijman/Zeetank inwestuje w nowy sprzęt, a duża jego część została już dostarczona. Terminy dostaw nie zawsze są jednak honorowane ze względu na globalne niedobory niektórych komponentów – zarówno do ciągników siodłowych, jak i naczep.

W drugim kwartale bieżącego roku do Nijman/Zeetank UK dostarczono dziesięć nowych naczep typu innenlader. Naczepy te przeszły dalszą optymalizację, dzięki czemu „odchudzono” je o około 450 kg w porównaniu z poprzednią serią. Umożliwi to transport większej ilości szkła o tej samej grubości.

W trzecim kwartale bieżącego roku do Nijman/Zeetank w Polsce dostarczono pięć nowych innenladerów. Tutaj również przeprowadzono optymalizację wagi, uzyskując redukcję rzędu około 490 kg. Oznacza to między innymi, że będziemy mogli transportować większą ilość szkła tej samej grubości.
Ponadto do Polski dostarczono cztery nowe, trzyosiowe ciągniki siodłowe Volvo. Do transportu intermodalnego cystern kontenerowych między terminalem kolejowym a punktem załadunku i rozładunku wymagany jest trzyosiowy ciągnik siodłowy w celu spełnienia wymagalnej dopuszczalnej całkowitej masy pojazdu. W transporcie intermodalnym całkowita masa brutto pojazdu może być wyższa niż w transporcie stricte drogowym. Jednakże do tego celu wymagany jest zmodyfikowany ciągnik trzyosiowy.
Także dla Polski zamówiono dziewięć nowych ciągników Mercedes, których dostawa była planowana na sierpień 2021 roku. Ze względu na utrudnienia termin dostawy został przesunięty na listopad i grudzień tego roku, ale nie można wykluczyć dalszego opóźnienia.

Dla Nijman/Zeetank w Holandii zamówiono dziesięć nowych ciągników siodłowych Volvo zasilanych LNG. Chociaż wszystkie ciągniki miały być dostarczone w trzecim kwartale tego roku, do tej pory dostarczono tylko dwa ze względu na brak niektórych komponentów. Kolejne siedem ciągników zostanie dostarczone w IV kwartale br., a ostatni – w I kwartale 2022 roku. Nijman/Zeetank od połowy 2020 roku korzysta z ciągników na LNG. Ze względu na mniejszą emisję i pozytywne doświadczenia ponownie wybrano ciągniki zasilane LNG.
W zeszłym roku do Holandii zamówiono dwanaście nowych naczep do transportu LNG. Cztery z nich zostały dostarczone w pierwszym kwartale tego roku, a dwa dotarły w trzecim kwartale tego roku. Pozostałe sześć naczep będzie gotowe w IV kwartale br. oraz w styczniu 2022 roku.

LNG (ciekły gaz ziemny) jest transportowany w temperaturze -162°C, dlatego do transportu LNG stosuje się naczepy o podwójnych ściankach ze zbiornikiem wewnętrznym i zewnętrznym, wykonane ze stali nierdzewnej. Temperatura obliczeniowa wynosi -196°C. Przestrzeń pomiędzy zbiornikiem wewnętrznym i zewnętrznym jest izolowana próżniowo. Biorąc pod uwagę stosunkowo dużą masę własną naczep LNG, podczas projektowania i budowy dużą wagę przywiązuje się do optymalizacji masy własnej naczepy (aby była jak najmniejsza) i objętości (aby była jak największa).